申能股份融资融券信息显示，融资方面，当日融资买入994.66万元，融资偿还915.38万元，融资净买入79.27万元，连续3日净买入累计1516.62万元。融券方面，融券卖出1.86万股，融券偿还6.85万股，融券余量64.82万股，融券余额559.38万元。融资融券余额2.42亿元。近5日融资融券数据一览见下表：
明微电子融资融券信息显示，融资方面，当日融资买入378.72万元，融资偿还315.42万元，融资净买入63.3万元，连续3日净买入累计178.1万元。融券方面，融券卖出0.0股，融券偿还200.0股，融券余量5001.0股，融券余额15.48万元。融资融券余额1.16亿元。近5日融资融券数据一览见下表：
文 | 董武英
曾经备受国人喜爱的本田汽车，今年8月中国国内销量同比下降了44.3%，本田汽车在国内市场“失宠”了？
根据本田官方信息，今年8月，本田在中国国内终端销量为5.70万辆，同比下降了44.3%。在今年7月，本田在国内终端销量为5.26万辆，同比下降了41.4%。连续两个月，本田在国内市场终端销量降幅超过40%。
面对大幅下滑的销量表现，本田汽车该如何应对？
连续三年销量下滑，前8个月销量下滑27.2%
事实上，从2021年开始，本田在中国国内销量就逐渐下滑。2021-2023年，本田在中国市场销量分别为156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆，同比分别下滑4.0%、12.07%和10.12%。
今年以来，本田汽车在国内销量降幅进一步扩大。1-8月本田在国内的终端汽车累计销量为52.54万辆，同比下降了27.2%。
在汽车市场价格战影响下，本田在今年以来也调低了部分车型的售价。如今年6月28日，广汽本田推出购车狂欢节，指导价19.78万元起的广汽本田雅阁最高直降5万元（含置换补贴），优惠后14.78万元起。
而在雅阁降价前不久，广汽本田就已宣布旗下SUV车型ZR-V致在推出限时促销价，汽油版仅售9.98万元起，相比指导价降了6.01万元。
除广汽本田外，东风本田旗下CR-V、思域、英仕派也纷纷加入了降价行列。不过，这些降价措施并没有成功带动本田汽车销量回升。
以今年7月零售数据来看，本田旗下车型中仅雅阁一款车型销量过万，为10479辆。东风本田CR-V和广汽本田皓影两款兄弟车型月销量分别为9673辆和8435辆。其他车型销量均在5000辆以下。
值得一提的是，曾经的紧凑型神车——东风本田思域，巅峰期月销量超过3万辆，在今年一月以来销量断崖式下滑，今年5-7月销量分别为5131、6589和3186辆，去年同期月销量分别为11299、12190和19051辆。
巅峰期月销量破万的广汽本田飞度，去年月销量还能保持在3000辆以上，今年以来销量下滑明显。1-7月总销量为10923辆，月均销量不到1600辆。今年6-7月，飞度月销量分别为961辆和822辆。
本田汽车销量的下滑，对其在国内的合作方广汽集团和东风本田业绩也造成了一定不利影响。
东风集团股份在中期业绩公告中表示，上半年应占合营企业盈利较去年同期减少6.50亿元，其中来自东风本田的收益减少了1.75亿元，来自东风本田发动机有限公司的收益减少了1.96亿元。
根据广汽集团半年报，广汽本田上半年营收同比下降约28.35%。包括广汽本田在内的所有合营企业上半年净利润为37.26亿元，较2023年同期的96.29亿元下降了61.30%。
市场竞争加剧，电动化转型缓慢
本田汽车市场销量下滑，直接原因是国产新能源汽车的崛起。
根据乘联会分析报告，2021年日系车市场份额为22.6%，自主品牌市场份额41.2%。2022和2023年，日系车市场份额分别为20.0%和17.0%，出现明显下滑，自主品牌市场份额为47.3%和51.9%。今年1-7月，日系车市场份额下降至14.6%，自主品牌市场份额进一步提升至57.2%。
本田作为日系车代表，在燃油车时代保持着较强竞争优势，但随着新能源时代到来，本田则面临着国产新能源汽车的挑战。
如广汽本田雅阁所在的B级轿车市场，今年7月销量榜冠军和亚军分别为比亚迪秦L和海豹06，月度销量分别为32466辆和21659辆，起售价也进入了10万元以内。同时，领克07、深蓝SL03等自主品牌车型，与雅阁定价相近，7月销量均在5000辆以上。
东风本田CR-V和广汽本田皓影所在的紧凑型SUV市场，7月销量前四分别为比亚迪宋PLUS新能源、元PLUS、宋Pro新能源和广汽AION Y，月销量分别为34306辆、25594辆、18336辆和16788辆，这四款车型起售价均低于CR-V和皓影优惠后售价。今年7月，CR-V在紧凑型SUV市场销量仅排名第11，皓影排名第15。
日系车曾长期以省油为卖点，在混动技术上有一定领先优势，本田的i-DCD、i-MMD混动技术较早应用在旗下热销车型上。但在新能源汽车时代，丰田在插电混动上发展并不快，在电动化上转型较慢。
当前本田在销新能源车型共有8款，分别为4款插电混动车型和4款纯电车型。
今年7月，在这8款车型中，雅阁e:PHEV销量最高，为651辆。同时，自2023年6月开始交付以来，雅阁e:PHEV月度销量从未突破千辆。
本田CR-V e:PHEV在2021年1月开始交付，月销量最高为2009辆。今年2-7月，该车型月销量均在300-500辆之间。
从销量数据上看，在混动技术上有深厚积累的本田，在插电混动汽车市场上并没有展现出突出的市场竞争力。
在纯电市场上，本田的销量更为低迷。今年7月，广汽本田e:NP2、东风本田e:NS2、广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1四款纯电车型销量分别为295辆、209辆、163辆和22辆，月销量合计未突破千辆。
其中广汽本田e:NP2和东风本田e:NS2、广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1分别是兄弟车型，也就是说，这四款车本质上是本田旗下两款车型。
如果将2020下半年视为国内此轮新能源浪潮的起点，本田实际上在四年间仅推出了两款纯电车型，这个速度显著慢于国内车企的电动化转型速度。更重要的是，这两款纯电车型并没有取得亮眼的销量表现。
今年4月，本田中国推出了全新的电动品牌“烨”， 采用本田中国专为中国消费者打造的智能高效纯电“W”架构。在发布会上，本田推出了“烨”品牌的三款新车型，分别是“烨S7”、“烨P7”和“烨GT CONCEPT”，其中“烨S7”和“烨P7”作为品牌首推车型，预计将在今年年底上市。
至少从销量视角来看放大杠杆炒股，目前在面对国产新能源汽车的竞争之中，本田没有做出更有效的应对。全新电动品牌能否带动本田汽车销量回暖，值得关注。